Norman Foster 開啟新航站情緣
Flying Ahead of Time


Foster+ Partners的航站規劃兼具未來感和機能訴求,諒必未來10年機場設計, 將由Foster+ Partners事務所獨領風騷。

Foster+ Partners的航站規劃兼具未來感和機能訴求,諒必未來10年機場設計, 將由Foster+ Partners事務所獨領風騷。

»»日前開幕的美利堅太空港(Spaceport America)、預定今年開幕的約旦Queen Alia機場、進行中的希斯洛二號航廈與甫推出建案的科威特機場,都出自Norman Foster之手。而Norman Foster的作品也在國際上屢受好評,不但在2011年票選的全世界最美機場中佔有三席(北京、香港、倫敦Stansted),在全世界最佳機場中,香港與北京也榜上有名。從這些機場設計不難發現Norman Foster形與機能兼備的設計,對21世紀航空面貌有一定影響。

Norman Foster有多會蓋機場,1991年的倫敦Stansted機場中就可略見端倪。原因不外乎Foster早年曾在英國皇家空軍(RAF)服役,基於駕駛員與乘客的雙重身分,充分了解機場設計的確切需求為何;他揮別傳統機場管線塞天花作法,把Stansted機場管線全埋入地下,以合金與玻璃打造出明亮寬敞的空間。「屋頂就變得像是無數過濾陽光的小傘」,他說道,這樣的創新不但令人感到乾淨而舒適,每年更省下可觀的電費及碳排放。如今看來,香港與北京機場更像是Stansted概念的延伸,這兩座年流量皆破5000萬人次的龐然大物,在Foster「輕盈」的設計概念下,不但絲毫不顯疏離與擁擠,反倒讓人流連忘返,期待著每次的飛行。

Stansted機場的小天窗設計,引進大量採光, 讓空間更加明亮舒適,也讓旅客心情跟著變好。(Dennis Gilbert提供)

Stansted機場的小天窗設計,引進大量採光, 讓空間更加明亮舒適,也讓旅客心情跟著變好。(Dennis Gilbert提供)

在考慮乘客體驗與周轉量的同時,Foster也不忘融入當地建築語彙,除了以龍為意象,以紅色為主軸加入中式梁柱的北京機場外,最新的科威特機場建案,也在純白的主體上裝飾了摩爾式的雕刻花紋,彎曲的屋簷在中東天空下宛若沙漠中的月牙。而約旦的Queen Alia機場更直接把當地特有的沙漠帳棚作為靈感,與棕櫚樹葉梢間流動的陽光結合,再加上阿拉伯建築特有的通風中庭,將當地文化特色展現的淋漓盡致。

以阿拉伯民俗特色為發想基礎的Queen Alia機場。

以阿拉伯民俗特色為發想基礎的Queen Alia機場。

除了概念上的突破,對於航空業在科技上的突破,Norman Foster也沒有缺席,替維珍星際旅遊設計的太空港,不但是第一座民用發射站,更能同時進行垂直與平面起降。這次Foster把整個建築本體都埋入地下,只露出羽翼狀的拱頂,在隔絕沙漠燠熱陽光的同時,更利用砂礫冷卻空氣,對環境特性的利用將建築功力展露無遺。 

「能夠從高處眺望地平線的全景,光想到這點就讓我心跳加速,未來也必定會有更多令人激動人心的發展!」今年已經76歲的Foster在接受採訪時說到,口氣中滿溢興奮之情。而他也在今年提出泰晤士河轉運站計畫(Thames Hub),和工程師Halcrow合作,要在距離倫敦55公里的近郊,建立海陸空合一的交通樞紐,並在未來50年延伸到歐陸,整合全西歐地區的交通,也讓我們期待更多令人驚喜的機場設計。««

維珍星際太空港的啟用,象徵航空業進入新的時代。

維珍星際太空港的啟用,象徵航空業進入新的時代。

 

Norman Foster的航站日記

生平:1935年出生於曼徹斯特的工人之家,後進入英國皇家空軍服役,就讀曼徹斯特大學建築系時,還到夜店當保鑣,打工賺取學費,畢業後,於1967年成立Foster+Partners事務所。

作品與獲獎:
1991 設計倫敦Stansted機場,他第一座機場建案。
1994 拿下AIA金獎,該獎項只頒給對建築有革命性影響的設計師。
1998 機場的代表作香港機場宣告落成,從此成為全世界機場競相模仿的對象。
1998 以「美利堅航空博物館」(American Air Museum)首次得到RIBA Stirling Prize
1999 被冊封為「泰晤士河岸男爵」,同年獲頒普利茲克獎 。
2004 以Swiss Re(俗稱小黃瓜),再度奪得RIBA Stirling Prize,是僅有的三位二度獲獎的建築師。另兩位二度獲獎的建築師是Wilkinson Eyne、Zaha Hadid。
2008 北京機場落成,一舉拿下LEAF最佳建築結構獎與RIBA國際獎。
2011 維珍星際太空港落成;宣佈泰晤士河轉運站計畫(Thames Hub)。

 

Spaceport America, Heathrow Terminal 2, Jordanian Queen Alia Airport and the latest Kuwait airport proposal, these are just a few of Norman Foster’s endless list of terminal projects, which include some of the most critically acclaimed airports in the world. 

Ever since his first encounter with aviation serving at the RAF, Norman Foster has been an avid pilot up to this date, gaving him an extra dimension in designing airports. In his first airport project, the London Stansted, he put his experience with flying in full display. By reversing the traditional airport structure, he buried the ductwork underground, creating a much lighter roof which allowed for natural sunlight and lent a sense of loftiness to the structure. This concept was further developed in the Hong Kong Chek Lap Kok Airport and Beijing terminal 3, which despite being two of the world’s busiest airports, are always a joy to travel in, thanks to their transparent structure. 

While building some of the most delightful and efficient airports in the world, Foster’s airports are also among some of the most culturally relevant. While employing Chinese pillars in Beijing terminal 3, his latest creations in Jordan and Kuwait both incorporated local elements, shapes derived from the desert Bedouin and Moorish architectures blend perfectly into the surroundings. The latest technical advancements in aviation is another arena that Norman Foster thrives in, as he designed “Spaceport America”, the world’s first and only civilian spaceport for Virgin Galactic. 

Albeit having reached the age of 76, Norman Foster still has much to offer. In the recently revealed Thames Hub, a 50 year plan covering half of Europe, synergizing airways, railways and cruise, has been proposed. “I love the experience of flight and taking it to that extra dimension into space, to be high enough in the atmosphere. There are still Thrills to come!” Said Foster in an interview.


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